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火线尖兵——记涪秀二线第85个天窗施工

时间:2019年11月14日     作者:梁爽;责任编辑:李创新     来源:    阅读:      字体:

11月12日晚涪秀二线高谷站,这个隐秘在渝中重山里的车站,今夜却分外热闹,山腰上开辟出来的铁路线上灯火通明、人头攒动,因为今晚是高谷车站的第一次道岔拨接,也是涪秀二线项目第85个天窗施工。现在正在进行的就是拨接最后也是至关重要的一道程序——机养车捣固作业。

在浩荡的施工人群中一辆32米长道岔机养车正在施工,此时它的驾驶室里气氛紧张,对讲机不断传出班长急促的命令声“加速!加速!”。驾驶室1号位操作司机抬眼看表,时间只剩15分钟。

今晚插入道岔的整个过程耗去了天窗封锁点的大部分时间,留给机养作业的时间不得不压缩。班长的命令再次响起,他不敢迟疑,右手迅速拨动操纵杆,左手调整水平参数,双脚在三个作业踏板间急速调换。机养车在交错复杂的道岔上精准敏捷的完成着每一个动作,徐徐向前。

不到四平方米的1号位驾驶室里两个操作司机神色严肃,紧盯着面前9个仪表数据,双手在上百个按钮间跳跃,整个驾驶室里按键开合声“啪啪”响成一片。

与驾驶室里肃然的气氛不同,机养车外一派热火朝天的景象。哨子声、喇叭声、号子声、机械轰鸣声不绝于耳,上百人拥挤在道岔两侧,每个人手中都握这不同的工具,或镐或锹,在钢轨和枕木间奋力舞动。

作为整个开心彩票唯一的一台道岔机养车,它承接了整个涪秀二线20个车站的所有道岔机养任务。今天是它在涪秀二线的第85个天窗和第230组道岔作业。

天窗时间进入最后的9分钟,道岔捣固车来到了整副道岔最重,也是最难以控制作业质量的岔心区域。2号位的操作司机屏气凝神,飞速计算着每一空枕木的起道数据,将其及时准确的输入电脑。今晚的天窗作业只有正常作业时间的一半,这就容不得丝毫迟疑,每一空枕木的作业必须一次到位,没有二次整改的机会。

停在20米外的激光车发出一道红光,在腾起的灰尘中闪闪烁烁,直达机养车车头。这道激光引导着作业方向,使道岔最终像这道光一样直顺。此时它旁边的操作司机李龙超双手大幅摆动,奋力呼喊,将熙攘的人群拨开一道空隙,让激光顺利到达道岔机养车的接收器。

天窗拨接的现场人群稠密,要不断的驱赶走闯入激光范围的人。此时他已经喉咙渐哑,但越发卖力,因为他知道,在作业完成后不久就会有一辆列车从此处通过,而现在正是整个拨接施工的关键所在,容不得半点差错。

道岔车来到岔心后速度明显慢了下来,16支合金镐插入石碴中,提升、加持、震动几个动作下来,可参数却变化微小,离达标还有差距。在这攻坚时刻道岔机养车被困住了,机械到达了极限,所有反复的动作像是挣扎,操作室里的司机看着时间进入最后的7分钟,眉头紧皱,两鬓沁出汗来。

就在此时,四支人力起道队伍迅速介入,将四台齿条千斤顶均匀安放在岔心,两米长的握把上抓满了手,四支队伍齐喊号子,近百吨的机养车加道岔应声而起,参数仪表的指针也随着号子声爬到了标准区域,道岔车开始缓缓向前运动了。

最后的15米,时间仅剩4分钟。行百里者半九十,结尾的这段距离考验操作人员的不仅是技术,还有心态。

涪秀二线项目开工一年多来,道岔机养队伍在85次天窗和230组道岔作业中,克服前所未有的密集天窗施工和高风险的作业环境,从中磨练出的不仅是技术和经验,还有沉着冷静的工作心态。这支队伍年纪尚轻,但技术老道,在最后的4分钟里,他们展现了真正的专业素质。

精准迅捷的操作、协调配合的团队,最终奉上了这组符合标准的高谷站第5#号道岔,为涪秀二线第85个天窗拨接画上了句号。

天窗作业在夜里九点结束了,项目负责人在安全检查中说道:“涪秀二线站改车站多达20个,不同车站间穿插作业,仅今年机养车就挂运了23次,挂运频率之高是新运机养公司近年来之最。我们每一次接到天窗施工的命令,所有人就绷紧了神经,我们不敢搞砸一个天窗点,因为这既是我们的职责所在,也关乎‘机养品牌’的声誉。”

施工结束,高谷车站又恢复了宁静,灯光熄灭,明月当空,该是倦鸟归巢时。在回项目部曲折的山路上,班组里年龄最小的叶昊升讲述着自己今晚的战战兢兢:“全程提心吊胆啊!每次作业既要质量又要速度,还要保证零失误,真是刀尖上跳舞!”

石以砥焉,化钝为利。这支叫10076的道岔机养队伍一次次面对危机,又无不例外的将其一次次化解,靠的便是对自己职业的专注。他们知道,涪秀二线铁路还很长,困难将层出不穷,但在这条“火线”之上,永远不会缺少这支机养行业里的尖兵队伍。

 涪秀项目10076#道岔车天窗作业